为民生物资运输提供保障的相关政策已然出台两年有余，各个地方针对此政策的执行效应呈现出不一致的状况，密封管控的区域中，居民出现粮食与蔬菜断绝供应的现象于局部范围内依旧存在，那么问题究竟是出在哪个具体的环节之上呢？
供需对接不能停留在文件上
2022年4月，上海疫情处于封控阶段时，浦东新区某街道的居民，连续五天都没能收到预订的蔬菜包，后来经过调查发现，街道办未曾与任何一家物流企业构建固定的联系渠道。交通运输部在通知里明确提出，省级交通运输部门需要一事一处理，然而在实际执行过程中，很多地方的发改委将企业名单报给交通局，交通局又把名单转交给物流协会，协会接着发到群里让企业认领，信息传递的链条太过漫长，等到司机接到任务时，需求已然发生了变化。
在2023年，处于疫情期间的石家庄，当地交通局直接启用了三家本土物流公司的备用运力，司机依据街道划分进行网格化配送，并且当天接单当天送完。该做法源自通知中提到的应急物资运输储备力量建设，然而当下，至少还有三分之一的地级市尚未建成随时可调用的企业名单，每次进行封控时都需要临时去寻找车辆。
应急运力储备账实不符
通知规定要求储备充足的应急运力才行，然而在2022年郑州某个区处于疫情期间的时候，交通局台账上面登记有50辆厢式货车，可是实际上能够调动的仅仅只有12辆，其余的38辆，要么是在外地跑长途，要么是司机被隔离在了家里。储备运力可不是仅仅把车牌号记下来就算了事的，车辆处于什么位置，司机在不在本地，通行证是不是过期了，这些信息是需要进行动态更新的。
2023年，西安交通运输局采取的行为是，每月与15家骨干物流企业核查一回在岗驾驶员数量以及车辆定位，并且签订了应急征用补偿协议，明确了出车一天给予多少补贴。此行为当前在山东、浙江进行推广，然而中西部地区多数地方仅是签订协议却不加以跟踪，直至真的需要用人之际才发觉一半运力全都不在。
闭环运输成了一些地方拒绝通行的借口
通知当中明示的点对点闭环运输，本是用以保障司乘人员不会携带病毒进行传播，然而在2022年秋季之时，河北某个高速口的执勤人员，见到货车是从内蒙古驶来的，不论其是否具备核酸阴性证明，一概要求收货企业派人至卡口去接车。收货企业每日仅仅能够派出两三个人，这致使几十辆车排起很长的队伍，蔬菜在车辆上闷坏腐烂了。
更极端的例子存在于2023年初，是黑龙江的某一个县，在那里有着这样的规定，外地货车进入这个县，必须要有乡镇干部全程进行跟车，在卸完货物之后，再送至县外，并且一个干部一天仅仅能够跟一辆车。全县此处仅有六个乡镇能够派出人员，其他乡镇的超市，三天内也无法补充货物。闭环运输旨在要在保障安全的同时，还要保障供应，并非是让地方采用最为省事的方式，把货车阻挡在门外。
中转调运站建好之后没人维护
通知传递鼓励依据物流园区去设立物资中转调运站之意，于2022年江苏昆山实实在在于312国道旁边寻觅到一块空地进而建造了临时中转站，该中转站有着消毒区、司机休息室以及充电桩，然而在2023年初疫情趋向平稳之后，这个站点被转变为普通停车场，监控设备被拆除了，消毒人员也撤离了。等到2024年初局部出现新疫情之际，重新使之启用需要五天时间，从而错过最佳保供窗口。
南边某个作为省会存在的城市，在二零二二年的时候，于三个不同方向都设置了中转站，然而在进行选址操作时，仅仅只是考虑了交通方面是否便利，却完全没有去考量一下附近是不是存在饭店以及旅馆，司机把货物卸载在中转站之后，根本找不到能够吃饭以及睡觉的地方，只能在驾驶室这个范围之内将就着啃面包，这样一种在准备不充分情况下就匆忙启动的项目，其利用率是十分低的，在疫情过去之后自然而然就被废弃掉了。
港口集疏运优先通行没落实到集装箱层面
通知表明要优先保障那些运输粮食等重要生活物资的港口集疏运车辆能够便捷通行，然而在2022年天津港疫情那段时期，集疏港卡口仅仅只认货物类别代码，粮食对应的代码是0722，可是诸多运输薯片、方便面的车辆其货物代码属于其他类别，卡口就不让通行。实际上，薯片的原料是马铃薯，方便面的原料是小麦粉，这些都理应算作民生物资，只是系统无法识别。
2023年，广州港开发出应急物资预约小程序，承运企业要提前上传运单，系统会自动识别货物名称是不是属于民生保障范围，无需人工去判断。2023年底，交通部运服中心把这个经验向全国推广，然而截至2025年，大连港、营口港等北方重要港口仍未接入该系统，司机还得依靠打电话找寻熟人来放行。
值班电话打不通是普遍投诉
通知提出要求，疫情中高风险地区所在省份要公布 24 小时应急运输保障电话，并且要有专人值守，2022 年内蒙古某盟市公布的电话，在工作日白天能够打通，到了晚上则转到值班室，值班人员是保安大爷，其只会讲明天上班的时候再去反映。2023 年哈尔滨疫情时期，某司机在凌晨两点被堵在了高速口，拨打了十遍应急电话都没有人接听，最终在朋友圈求助才得以解决。
对于2024年成都所采取的举措而言，是将应急电话捆绑至八名工作人员的手中握着的手机之上，进行轮流值班接听，每一个打进来的电话都会形成工单且给定在两小时之内完成办理。此套系统所耗费的开发成本不足三万元，然而许多城市地区宁可把经费投放于检查站的硬件设施建设方面，却并不乐意去处理这个软件性质的问题。电话号码无法拨通的情况下，通知里记述着的全部保障机制均沦为没有实际意义的话语。
你身处的社区，或者所在的单位，有没有经历过物资运输在某个环节受阻，进而致使生活出现不便这样的情况呢？你乐意将这个经历讲述出来吗？欢迎于评论区讲出你遭遇过的具体问题，点赞并转发，好让更多人目睹基层保供的真实状况。
