即将到来的明天便是春节返程的高峰时期，全国范围内的高速公路将会迎来车流如同“大考”般的情况。面对可能出现的拥堵以及风险状况，你或许会坚定不移地相信“开慢点才能够保证安全”，然而交通安全研究得出的数据却揭示出了一个与常识相悖的真实情况：在高速公路上，只要做到不超速，并且不超出自身的驾驶能力范围，适度让行驶速度“快”一些，往往要比一味地保持“慢”速更具备保命的可能性。这绝对不是在鼓励进行违法飙车行为，而是一种基于主动去创造安全空间，避免自身成为移动路障的驾驶方面的智慧。
龟速陷阱
不少人觉得开慢车最为靠谱，然而在高速公路上，那些速度低于车流平均速度行驶的“龟速车”，实际上是会移动的隐伏着的杀手。在2025年春运期间的时候，沪蓉高速南京段曾经出现过一起事故，是因为前方小轿车的时速仅仅只有60公里，进而致使后方大货车没办法及时躲避而引发了4车连环追尾的事故。
这种极大的速度差会迅猛压缩后车驾驶员的反应时间，当后方车辆以120公里的时速急速冲来，每秒行进33米，留给它的有效反应时间或许不足3秒，公安部道路交通安全研究中心的数据表明，高速公路上每3起追尾事故里，就有1起与低速行驶的车辆直接有关。
并排封路
比仅仅开得迟缓更为危险的情况是，多辆行驶速度极为缓慢的车辆，在高速公路之上并排前行，从而形成一道朝着横向方向移动的“路障”。在2024年春节进行返程时段，大广高速处于江西辖区的路段出现这般状况，有三辆小型汽车，以每小时70公里的速度，占据着最左侧的两条行车道并行，进而致使后方出现交通拥堵，拥堵长度长达5公里。
这种行为会使得后方急于去通行的车辆，不得不冒险从右侧应急车道进行违法超车，或者在车流当中频繁地、强行地加塞。这会极大地加大侧面剐蹭以及恶性多车连环相撞的风险。人为制造出来的拥堵，不但降低了整体的通行效率，更是对公共安全的一种漠视行为。
主动进攻
我所倡导的“进攻型驾驶”，其核心不是一味盲目地去追求绝对的高速度，而是一种主动对风险加以管理创造安全空间的策略，它的那种精髓在于，凭借比车流平均速度稍微快上一点，主动把自己放置在车流的前方，进而创造出一个视野开阔且有缓冲余地的“安全气泡”。
你所拥有的这个被称为“安全气泡”的东西，实则是你那宝贵至极的逃生路线以及决策时间啦。专业性的“防御性驾驶”同样着重表明，需要尽力去获取最少有着15秒时长的视觉引导时间呢。当你处于车流的前方位置时，你的视线不会被前面行驶的车辆遮挡住，能够更加早一些发现前方距离数公里之外出现的拥堵状况或者事故情形，进而能够提前预先且从容不迫地进行减速避让操作。
掌控节奏
倘若你的车子被那慢车形成的车流重重围住，那你便失掉了变道以及调整的空间，进而完全陷入被动的境地。在这个时候，要是出现任何突发状况，像是前车猛然急刹车或者旁边的车辆突然并入，你都没有地方可以躲避，唯有听凭命运安排。
要保持处于相对领先的状况，这表明你能够自行挑选车道，依据前方道路状况以及后方车辆流动情况，镇定自若地把控加速或者减速。你把行车的节奏掌控在自身手里，而非被卷入车流中跟着流动，如此能够切实防止陷入那种没法躲避风险的被动危险情形。
法律底线
针对任何驾驶行为展开讨论时，都必然需要明确法律框架。《道路交通安全法实施条例》作出规定，位于高速公路上的最低车速不可以低于每小时60公里。要是低于最低限速行驶，那么这样子本身就是属于违法行为，能够被给予罚款200元、记3分的处罚。
与此同时，我们务必要清晰地认识到，车速乃是风险的关键变量所在。当车辆行驶速度超过六十千米每小时的时候，每增加五千米每小时，交通事故所具备的危险性就约为原来的两倍之多。我们所倡导的那种“快”，是相较于慢速行驶的车流而言的快，是能够达到并且合理维持在道路限速范围以内的、与整体车流速度相互协调一致的“快”，绝对不可以去挑战物理极限。
平安抵达
临近春节，打算踏上返程路途，平安才是回家的唯一路径。在出发之前，要借助导航软件去查看沿途的路况以及天气情况，并且还要检查爱车的胎压、油液以及灯光，以此来保证车辆处于良好的状态。在驾驶的过程当中，要跟前面行驶的车辆保持至少4秒的安全时间距离，这样能够提供足够的反应以及制动空间。
与此同时，要尽力把视线放得更远，去观察前方至少有着15秒距离的道路状况，并且每隔5到8秒就扫视一回后视镜，以此掌握车辆四周的实时环境。要是碰到有强行加塞或者长时间并排行驶的车辆，务必要保持平和的心态，鸣笛进行示意或者安全地超越就行，千万不能因为一时的冲动去开“斗气车”，从而把全家的团圆之路变成一条没有归途的路。
你于高速公路上碰到过最令自己后怕不已的那种“龟速行驶车辆”或是“存在危险驾驶情形的行为”究竟是什么呢，欢迎于评论区域分享你的相关经历，去提醒更多即将返乡之人，并且也请进行点赞以及转发，以使这份具备“主动安全”性质的理念能够助力更多人平平安安抵达家中。
