2026年年初，发生了这场高速公路收费改革，先是取消了省界站，而后改为按轴收费，在此过程中，有人感到欢喜，有人则感到忧愁，小客车收费变得更加精细了，货车却觉得自己好像被“暗算”了，通行费到底是价格上涨了，还是降低减少了呢？
新规落地有人免费通行
绵阳的车，从成都出发，1 月 3 日蒲先生开私家车走 ETC 往返，本以为会被收费，结果电子屏呈现均为 0 元，直到 5 日，他未收到任何扣费通知，这令他既惊喜又疑惑。
此绝非单一事例，广州众多车主亦发觉，在元旦行经ETC驶离高速公路时，所收取的费用数额低得出奇，部分情况即便不到1元。当时并非处于免费通行的时段，这般“免费的餐食”致使车主们满心疑惑，摸不着头脑。
门架分段计费惹误会
广东省交通运输厅作出解释，自 1 月 1 日起始，全国高速公路施行分段计费，借助 ETC 门架系统进行实时扣费。车主于出口所见到的金额并非全程费用，而仅仅是进出收费站之时的匝道费用。
这表明此前出口所展示的是总账，而当下所瞧见的仅仅是其中极小的零散部分。林林总总的车主并未弄明白新规则，错误地认为收费变得更为廉价了，实际上仅仅是显示的形式出现了变化。
按轴收费货车成焦点
引发最多热议的是货车收费情况，收费站工作人员王军进行了相关透露，改革之后空车收费相比原来变贵了，可满载的车收费却反而便宜了，举例来说，广东有一辆6轴货车，当它满载49吨行驶100公里时，计重收费为260元，而空载19吨时收费是238元，现在统一收费为245元。
这套新算法源于2019年国务院所出方案，其要求货车从计重收费转变为按车轴收费，目的是简化流程从而提高效率，然而对于空驶率高的车主来讲，的确是增加了成本。
车型分类标准大调整
新的标准把1类客车的界限数值由7座调整为9座，核载8人的车辆以及核载9人的车辆进行降档收费后费用更低，货车是完全依据轴数来分类的，不再去看所拉货物的多少，同一轴型不管重量如何收费都是一样的。
各省收费标准并非一致处于统一状态，对于此类情况，山东的2轴货车，在老路的收费标准是每公里0.4元、在新路的收费标准是每公里0.5元，江苏同类车型的车辆收费标准是每公里0.45元，然而这种收费标准上存在的差异，使得驾驶车辆跨省跑车的司机们在实际执行中所感受到的差别显得更为突出明显。
小客车收费更精细了
对私家车主而言，新系统致使ETC收费能够精准至分，普通车辆则精准至元，这表明以往四舍五入的零头如今都得核算明白，跑得里程数多的人的确能够察觉到其中的变化。
然而呢，由于系统才刚刚上线，各个地区运行处于不稳定状态，有车主表达啦被收取大额费用，另外呦还有也如同蒲先生这般被漏扣的情况，系统在磨合期存在着不少问题。
交通部表态多收必退
交通运输部公路局的处长顾志峰明确指出，新系统在运行初期的时候，局部出现不稳定的情况是难以避免的。当遇到费额存在异常的车辆时，要先予以放行，然后再进行核实，倘若确实是多交了钱，那么每一分每一毫都要退还给车主。
他提议货车企业强化运输组织安排，提升实载比率，鉴于空载或者半载情形下新的收费或许相较于原来更高，而满载的话反倒更具划算性，这实际上是在引领物流行业进行优化调配工作。
针对这套全新的收费系统，大家持有何种看法呢？你在最近驾车行驶于高速路段时，是否遭遇过收费出现异常的状况呢？欢迎于评论区域分享你所经历的事情，通过点赞以及转发的方式，使得更多人能够目睹真实的高速收费实际情形。
