浙江高速服务区进行充电桩建设，在日均255万车流的情况背后，充电桩平均使用率达到20%，然而区域冷热不均的矛盾要怎样去破解呢？
充电桩建设面临的三大难题
浙江高速公路的里程数为5386公里，在全国的排名是第19位，然而其日均车流量高至255万辆，在全国位居第二。服务区的入区流量平均能达到15%，充电桩的平均使用率20%，基本可以满足日常需求，不过区域不均衡问题显著，有的服务区需要排队充电，有的则处于闲置浪费状态。
最大制约因素是用地面积紧张，浙江老服务区建设时没考虑充电桩需求，现在要增设就得进行电力扩容，服务区大多处在偏远郊区，电缆铺设成本特别高，2022年西湖服务区进行改扩建时，仅电力扩容8000千瓦就耗费2000多万元，成本压力极大。
浙江服务区充电桩建设现状
新能源车在浙江的保有量于全国排第三，进入服务区的电动车辆占入区流量比例为6%。截止到今年11月底时，全省服务区建成了2050个充电桩，预留了940个，有69个换电站，充电桩占比达13%，提前达成交通部目标任务。
从分布情形来讲，存在着这样的状况，有9对服务区里面，充电桩占据小车位的比例是超过20%的，另外有37对服务区，其充电桩占小车位比例处于10%到20%这个区间范围之内，还有48对服务区，它们的充电桩占小车位比例是在10%以下的。其中，西湖服务区的占比是最高的，达到了26%的程度，而长安服务区的数量是最多的，拥有80个。在运营主体方面，是以国网作为主要的一方，占比达到85%，与此同时，中碳、特来电、特斯拉等这些品牌也都有相应的布局。
政策推动与标准建设
2018年时，浙江在高速公路服务区高质量发展三年行动里提出了充电桩全覆盖目标，今年交通厅印发了加快公路沿线充电基础设施规划建设的通知，明确了“十四五”以及到2027年的目标任务，为充电桩建设提供了政策保障。
在服务区质量评定里，充电桩建设被当作星级评定的必需条件，数据采集、运营服务等都被归入考核，针对专门给出的今年发布的浙江省高速公路低碳服务区建设运营评价指南，充电桩配备占比被列为重要指标，交通厅每年把这一指南当作民生实事着手推进。
扩容改造破解用地难题
于去年，借着迎接亚运会这个契机，浙江针对那些流量大且停车紧张的10对服务区展开了扩建行动，就此新增了用土地582亩，进而增加了停车位2450个，如此便为充电桩扩容营造出了条件。与此同时，凭借服务区的改造提升，对车位布局予以调整，并增设了充电桩580个。
依旧在思索应对电力扩容成本高昂这桩事情的办法。服务区展开改扩建动作，这其中不但要达成充电桩供电，同时还得确保综合楼用电的需求得以满足，然而电缆铺设所产生的费用始终处于高位。超快充技术对于地面有着更高要求，且在这样的情况之下对建设难度也造成了进一步提升，成本也随之增加了。
创新模式缓解节假日压力
今年国庆那段时间，浙江于5对服务区当中投放了移动充电设备，运用移动充电机器人这样的办法去处理节假日充电桩不够用的问题。呈现出“车找桩”的这种全新模式，给缓解高峰时段充电压力送去了新想法。
处于试用时期的移动充电模式，其效果已初步呈现出来 ；它借助灵活地调配充电资源，一方面避免了固定充电桩出现闲置浪费的状况，另一方面能够应对节假日时爆发式的需求，进而为服务区的充电服务提供了补充性的方案。
下一步发展规划目标
明确浙江高速公路服务区“四化”发展方向为，讲究用地节约化，追求发展低碳化，实现管理智慧化，达成服务品质化。充电桩建设依照适度超前原则，今年数量超过2000个，明年数量超过3000个，2025年占比达到20%，2027年占比达到30%以上。
朝着到2027年占比超过30%的目标前行，这表明每三个小车位之中就会存在一个配备充电桩的情况，这个目标能够按照预期时间达成吗，你置身的服务区充电便利与否呢，欢迎于评论区去分享你的经历，进行点赞以及转发使得更多人目睹浙江高速充电桩的改变。
