四川首座八车道高速公路隧道被打通，G5京昆扩容成绵段的马鞍山隧道，于近日实现全面贯通。这个开挖断面面积达到257平方米的工程，堪称“巨无霸”，它不但刷新了省内隧道建设的纪录，而且其背后的技术创新以及施工故事，更值得人们去关注。
罕见大断面带来的挑战
马鞍山隧道，左右洞分离设置，左洞长度为890米，右洞长度是885米。其最引人注目的数据里，最大开挖宽度为23.05米，高度有14.8米，断面达到257.05平方米，此断面是目前国内在建高速公路隧道中的最大开挖断面。
像这般极大的开挖断面，给设计以及施工带去了从来没有过的压力。袁松作为交通设计院公司隧道分院的院长予以介绍，在国内外，建造单洞4车道特大跨度的高速公路隧道是极为少见的，这表明基本没有已然存在的经验能够照抄。
高风险地质条件成拦路虎
成绵段有隧道，这里的地质条件可不是那种特别理想的状况。围岩等级，主要是以最差的Ⅴ级为主，岩层呈现出水平的状态，就仿佛是那种叠放在一起的饼干一样，极其容易出现松动的情况。与此同时，隧道的浅埋段数量是比较多的，最大的埋深仅仅只有112.7米，顶部的覆盖层是很薄的。
于这般高风险环境当中开展施工操作，安全属于最为首要的大事。建设团队最后做出抉择采用双侧壁导坑法来进行开挖，而这种工艺好像是于大肚子里面先施行几个小手术，把大断面化解为一个个部分的零，一步一步稳稳当当地朝着前方掘进以此保证每一寸的进展都稳固而可靠。
数字化技术搭建智慧工地
面对繁杂疑难问题，四川交通设计院公司拿出了创新门道。他们以“基于BIM技术超大断面浅埋隧道信息化管理示范关键智能建造技术”作为题目，引入了BIM加GIS技术，构建起隧道设计施工协同信息化管理系统。
这套系统将传统的监测手段以及管理平台给替代掉了。BIM中心技术团队把提质增效降本当作导向，携手构建起了多源一体化的信息模型系统，构建起了现场施工、实时监测与信息系统的融合通道弄好了，达成了设计、施工和监测三方数据能够互联互通的状况。
自主研发系统实时监测
公司将软硬件技术予以了充分高度集成，自主研发出马鞍山隧道信息化系统，依托BIM模型作为数据载体，进而研发出可视化进度管理系统。此情形使得管理人员能够实时目睹三维的工程进度走向，恰似置身于一场高精度模拟游戏之中。
更关键的是，系统具备实时监测结构安全的能力，能够及时知晓围岩以及支护结构的力学动态变化情况。一旦察觉到围岩和支护的受力、变形呈现异常状况，系统便能够即刻发觉前兆，为隧道安全施工给予精准指导，并且为优化施工方法以及参数调整提供科学依据。
工期大幅提前的秘诀
科技手段对其进行赋能，马鞍山隧道建设的推进速度持续加快。2021年6月26日开启开工进洞模式之后，右洞于2022年9月15日达成贯通状态，相较于计划工期实现了提前120天的成果；左洞在2023年1月11日达成贯通，更是比计划工期提前了150天。
基于全周期的数字化应用，这种速度得以实现。公司预先对数字化转型进行布局，逐步构建起涵盖勘测、设计以及施工的系统且完整的数字化应用方案，此方案中研发了用于隧道设计的系列软件，同时构建了后期服务信息化管理系统，通过多方举措初步把隧道全周期数字化应用链条予以打通。
未来隧道设计的新标杆
身为技术负责人的孙中秋，提出了一种新思路，此思路是关于正向设计数据和信息化管理系统相融合，这一融合有效地提升了后台监测数据处理的质量以及效率。一支团队又据此基于二分法以及相关系数控制法，申请了一项名为“隧道变形监测数据新型预测模型”的发明专利。
此次超大断面隧道的勘察设计经验，公司会进行系统总结，从马鞍山隧道积累的数据与技术，将借此持续提升特殊隧道设计水平，助力全公司的数字化转型，最终形成企业于隧道领域的专业核心竞争力。
看见马鞍山隧道比预计时间提早150天实现贯通，你认为数字化技术以及智能建造，在往后还能够于哪些重大工程里塑造出令人惊叹的成果？欢迎在评论区域分享你个人的观点，点赞以促使更多人知晓四川交通建设具备的强大实力！
