那块处于高速公路旁边的警示牌，正将好多人对于自动驾驶的那种过度幻想给戳破，当把“辅助”认定为“无人”去使用时，道路之上便极有可能出现充满血腥的惨痛教训。
高速路牌背后的生死考量
2023年8月，于.G15沈海高速上海至常州段，路边多次呈现出“严禁使用辅助驾驶”的醒目路牌，这并非寻常的交通提示，乃是管理部门针对生命安全所给出的一次郑重警告，上海市民热线12345针对此作出回应称，这类提示牌的出现，常常意味着该路段属于事故高发区域，路况复杂程度已然不适于开启辅助系统。
交警部门的表态愈发地直接，华东地区某交警支队大队长有所透露，这些提示牌是于大流量、施工或者交通环境复杂之际，基于安全方面的考量专门予以设置的，他格外提醒驾驶员，切不可因车辆具备辅助驾驶功能就放松警惕，手不可以离开方向盘，眼睛更是绝对不能离开路面，这并非是技术歧视，属用事故换来的经验。
一个惨烈车祸的警示
今年7月，浙江慈溪市检察院揭示了一起让人感觉十分惊悚的案件。该案件发生于G15沈海高速，在此高速上，驾驶人何某某开启了L2级辅助驾驶，随后由于对系统过度信赖，在拥堵路段根本未有提前进行介入。直至他察觉到危险之际，车辆与前车的距离已然不足10米，最终以110公里每小时的速度追尾，造成一人死亡、四辆车遭受损毁。
这起事故暴露出一个冷酷事实，辅助驾驶系统于复杂路况当中或许会全然失效。何某某之所酿成悲剧，在于其将“辅助”视作“自动”，于系统难以应对的拥堵路段，未及时接手方向盘。车速达到110公里之时，留给做出反应的时间仅有零点几秒，人类根本来不及去应对。
辅助驾驶的真实能力边界
当下市面上占据主流地位的L2级辅助驾驶，从本质上来说仅仅是用于驾驶的辅助工具，它能够协助你维持车道、把控跟车距离，然而一旦遭遇施工改道、交通事故、突然加塞这般复杂的状况，系统极有可能瞬间失去作用，汽车企业在进行宣传期间常常着重突出便利性，可是对于使用限制条件却阐述得不够充分，进而致使众多车主形成错误的认知。
在今年4月的时候，有网友于安徽高速之上，看到龙门架显示屏给出提示，提示内容为“高速路况复杂，慎用智能辅助驾驶”。这样的提示，正在全国好多地方出现。技术人员也予以承认，现有传感器在雨雾天气之时，以及出现强烈光影反差的状况下，还有道路标线模糊这种情形下，识别准确率会大幅度下降 ，而这些，恰恰是高速公路上经常会见到的场景。
为什么高速路段风险最高
高速公路看起来好像很是平顺径直，实际上却是暗地里潜藏着危险。当行车速度达到一百二十公里的时候，每一秒钟就会冲出去三十三米，要是系统出现一秒钟的错误判断，车辆已然冲出三十多米。在进行施工的路段，临时放置的水马、更改路线的标线，都有可能使得辅助驾驶系统没办法识别，直接撞上去的事例已经发生过好多起。
作为东部沿海大动脉的沈海高速，车流量是非常巨大的，大货车与小客车是混行的，路况是极其复杂的。并且沿途存在着诸多省市交界处，驾驶习惯不同，车辆类型的差异也很大，突发的情况是层出不穷的。在这样的一种环境之下，单纯凭借依靠摄像头以及雷达的辅助驾驶系统，是很难去应对所有变量的。
法律责任的明确划分
从法律角度去看，当下所有进行量产的汽车的辅助驾驶，其责任主体始终都是驾驶员。不管系统究竟有多智能化，只要出现了事故，最先被追究责任的一直都是坐在驾驶座位上的那个人。何某某被判处刑罚的案例已然清晰地显示，法律不会由于开启了辅助驾驶这一情况就去减轻驾驶员应承担的责任。
保险公司于处理那事故之际，亦会着重去调查是否存在违规运用辅助驾驶的情形。要是于禁止路段开启了该系统，又或者驾驶员显著分心进而致使车祸发生，不但有可能遭到拒赔，而且还会面临法律层面的追究责任。交管部门所设置的提示牌并非仅仅是建议了事，更是在法律范畴内的明确告知，对其予以漠视就等同于放弃了最终的免责契机。
安全用辅助驾驶的正确姿势
针对车主而言，辅助驾驶的确能够减轻长途驾驶之时的疲劳，然而其前提是要正确予以使用。首先，得看清使用手册，去了解系统的激活条件以及限制场景，切不可盲目相信宣传视频里的“无人驾驶”片段。其次，在雨雪天气当中、施工路段之上、进出隧道时，必须提前关闭系统，由自己掌控方向盘。
更为关键的是，就算开启了辅助驾驶，仍需维持与正常驾驶别无二致的注意力。双手能够短暂脱离，然而眼睛务必望向路况，右脚应当放置在刹车附近随时准备予以介入。真正的安全并非依赖系统，而是仰仗驾驶员时刻准备接管的那双手。
想知道你平常于高速之上会不会去开启辅助驾驶，有没有碰到过那种系统没办法应对的突发状况，欢迎在评论区域分享你的经历，点赞并且转发能让更多的人看见这条起到保命作用的提醒。
