历经大半年之久的美国供应链危机，拜登总统亲自下达命令让港口进行24小时不间断运转，然而，等待卸货的船只数量却从56艘增长到了77艘。近期交通部长布蒂吉格终于道出了一句实在话，即只要疫情尚未结束，那么这件事情就会变得棘手难办。
疫情是供应链危机的根本原因
10月31日，布蒂吉格在接受采访之时，明确地作出了指出，当下美国出现了物价上涨的情况，同时伴有商品短缺现象，其根源恰恰就是新冠疫情。他着重强调，这并非是在进行甩锅之举，而是经济运行过程当中所存在的客观规律。
自2020年疫情开始爆发直至如今，全球的生产节奏完完全全被搅乱。美国身为消费大国，一方面发放资金刺激消费，另一方面生产却无法与之匹配跟上需求，进口需要急剧增长，港口根本难以承受得住这般压力。
港口24小时运转反而更糟
10月13日，拜登下达命令，让洛杉矶港以及长滩港进行全天候运营，意图通过时间来换取空间，然而，此政策实施一个月后，排队的船只数量从56艘急剧飙升至77艘，致使情况变得更为严峻了。
布蒂吉格作出解释，问题并非在于港口开门的时间，而是在于整个物流的链条已经断裂了。存在着码头却没有司机，存在着货物却没有工人，这样的结构性矛盾仅仅依靠延长工作的时间是无法解决的。
劳动力短缺才是真痛点
由高盛公司所做出的分析报告指明，拜登政府实行的不间断运营举措正遭遇劳动力短缺这一状况的阻碍，全美货车司机的稀缺数量多达8万人，并且码头工人同样处于数量不足的情况。
说出在洛杉矶港拥有朋友的我表示，此时仓库内部堆满了集装箱，然而却没有人员操作叉车，也没有人员驾驶大卡车。货物自船上被卸下来之后，就仅仅只能堆积在那里，后续前来的船只无法进入，从而陷入恶性循环里。
联邦政府能做的很有限
布蒂吉格予以承认，在短时期之内，联邦政府仅仅能够于各个港口开展一些小范围的修补工作，像是去协调一下工作时段，调配一些设备过去了，不过这些均都是只能解决表面问题，无法从根本上解决问题的。
真正存在的大问题在于，全球供应链已然陷入混乱状态了。美国单独一个国家所施行的政策就算再强硬，也难以抵挡得住越南实施封城举措、中国进行限电措施、欧洲出现缺气状况。而导致这些连锁反应的源起皆是疫情所引发的。
企业只能干等疫情结束
布蒂吉格朝着企业泼洒了一盆冷水，讲给它们听不要寄希望于政府能够施展魔术，在短时间之内这些问题是无法得到缓解的，只能期盼疫情能够尽快结束，全球生产能够恢复到正常状态。
这话听闻入耳，虽觉扎心，然而却实实在在。如今之时，于洛杉矶港之外，存在着七十七艘船只，其上所承载之货物，诸多乃中国工厂，通过加班加点奋力赶制而出，可是抵达美国之门口处，却偏偏无法卸载下来，对此局面，无论何人皆深感毫无办法应付，全无计策可想。
明年年中或迎转机
高盛公司做出预测，要是疫情不会再有新的较为重大的冲击情况出现，那么美国港口存在的拥堵问题，或许会在明年年初的时候开始呈现好转态势，一直到明年年中基本上获得解决。
这种时间表是架构于全球疫苗接种不断推进、病毒变异处于可控状态的根基之上的。然而布蒂吉格也发出提醒，只要病毒仍旧一直在传播，那么供应链这一根弦就绝对松弛不下来，随时都存在再次断裂的可能性。
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