在2023年的时候，成都出台了一项针对货车的管理政策，这项政策使得新能源皮卡，在路权方面，彻底地超越了燃油皮卡，并且这一差距一直延续到了现在，而其背后实际上是全国范围内新能源车与燃油车手管理双轨制的一种体现。
成都新政如何改变皮卡命运
2023年3月临近末尾的时候，成都公布了一则通告，是关于部分货车交通管理方面的措施。该通告的有效期限是从4月1日开始一直到12月31日。这个通告对于普通货车在早晚高峰时段的通行时间以及通行区域做出了更为严格的限定，不过特意表明新能源货车是不受这种限制的。当时在成都，有很多皮卡车主在看到这个文件之后，马上就去购买了新能源皮卡。
2024年已然来临，虽说成都尚未颁布新的专门针对皮卡之规定，然而依惯例，此类环保类管理举措通常会持续施行。这表明在成都的二环路、三环路等核心区域，绿牌皮卡依旧能够自由通行，而蓝牌燃油皮卡在早晚高峰只能绕路走。
绿牌带来的隐形路权优势
除了像成都这种有明文规定的城市，其它更多地方是依靠实际执行过程当中的潜规则。在大部分大城市，只要你驾驶的是绿牌车，不管它是轿车或者皮卡，在限行区域以及禁行区域的容忍程度都显著地更高。好多交警看到绿牌皮卡，基本上不会如同拦截燃油皮卡那般严格地进行检查。
在杭州、南京等城市，这种隐形福利展现得尤为显著。尽管并无文件表明新能源皮卡能够进入市区，然而由于挂载的是新能源专用号牌，致使电子眼抓拍系统会自行识别成新能源车，进而规避了燃油货车的限行规则，车主们于实际运用中渐渐察觉到了此项便利。
皮卡被限行的历史根源
皮卡于大部分城市被禁止禁止进入主城区，主要缘由在于其被划分至货车类别，该分类源于十几年前的车辆管理办法，那时皮卡多用作拉货，且柴油发动机的排放状况欠佳，交管部门为便利管理，索性一概按货车处理。
但当下的皮卡已然全然变了模样。尤其是新能源皮卡，其乘坐时的舒适性，以及内饰的豪华程度，全然丝毫不逊色于SUV。长城、比亚迪等品牌所推出的电动皮卡，一百公里的电费不足二十块钱，并且根本不存在尾气排放的情况。再以老眼光将它们与渣土车、搅拌车同等看待，着实是不太合乎情理的。
环保压力下的政策倾斜
环保是大城市限行燃油车最为直接的理由，成都冬季易于形成静稳天气，污染物扩散不出去，削减燃油车总量便成了最为直接的手段，燃油皮卡大多是柴油车，颗粒物排放相对较高，自然被列入严管对象。
可新能源皮卡决然不存在这个问题，电动机是零排放，就算考虑到发电环节所产生的污染，依旧比柴油机要清洁出许多，既然环保属于主要考量，那么为新能源皮卡打开口子，让它们享有不比燃油皮卡低的路权，从逻辑层面而言是说得通的，这同样是政策制定者乐意区别对待的缘由。
乘用车管理已有成熟先例
于乘用车范畴而言，就新能源与燃油车实施的分类管理着实早已成熟。北京的最为严格，针对纯电汽车，每年所发放的牌照数量远远多于燃油车，并且在早晚高峰时段全然不限行，燃油车却需依据尾号每周停驶一日。像是广州、深圳、天津等这些城市则更为直接，新能源牌照能够随意申请，一旦获取便可上路且不限行。
这套体系已经运作了好些年，民众都习以为常了，并且未曾出现任何紊乱状况。既然乘用汽车能够依据能源类别进行分开管理，那么，何以便不能施行于皮卡之上呢？从技术层面而言，这是全然具备可行性的，借助电子眼识别号牌便能够予以区分，并不需要增添额外的执法成本。
产品丰富后政策该升级了
现如今，在市面上，新能源皮卡可供选择的情况是越来越多了，吉利推出了电动或者混动的皮卡，长城也推出了电动或者混动的皮卡，江铃同样推出了电动或者混动的皮卡，其价格处在从二十万到四十万这个范围之内，续航的里程一般都超过了五百公里，消费者乐意花费这么多的钱去购买新能源皮卡，乃是贪图它进城便利，拉货便捷。
倘若政策依旧滞留在两年前那般的思维模式下，在不限是新能源类型的皮卡，还是燃油类型的皮卡的情形下，只要属于皮卡这一类别就统统施行限行举措，如此一来，这对于那些皮卡车主而言可着实是极不公平的。乘用车能够享受到的政策所带来的红利呢，皮卡的用户同样也理当是能够享受到的呀。特此呼吁各个地方的交管部门要尽快展开调研工作，进而出台专门针对新能源皮卡的管理方面的规定，可千万别再致使车主们只能依靠潜规则而去猜测情况了。
你身处的城市当中，新能源皮卡切实能够享受到跟乘用车相同的待遇吗，欢迎于评论区去分享你的真实体验，觉着文章有作用请点赞并转发从而让更多的人得以看到。
