疫情持续的这三年期间，最叫人揪心不已的，可不单单只是病毒本身而已，而是另外这些情况，地里的菜出现了烂掉的状况，城里的菜价上涨到了原来的三倍之多，运菜的车辆被堵在了村口根本没法进来。有这样一份，由11个部委联合下发的“菜篮子”指南，它直接指出了过去两年当中反复出现的那些荒唐之事，其中有为不让农民下地干活的情况，有封村断路的情况，还有运输证根本无法办理下来的情况。它并非是只进行空喊口号式的表达，而是把“保供”这件事，从口号进一步拆解成为了具体的操作手册句号。
市长负责制不是挂名而是问责
过去某些地方出现了供应短缺情况，在市长办公会上只是简单说一句“已安排”就此作罢，然而实际上基层在执行时却层层进行加码。此次指南明确规定市长是第一责任人，防控措施不可以简单化、搞“一刀切”，而且更绝对不允许凭借防疫的名义去拦车断路。
在2022年4月的时候，河北的某地出现了运菜车滞留高速长达七天的情形，当时当地的商务局长在电话之中说了“我们没办法”这样的话语。如今这类事件已经拥有了明确的问责依据。指南就意味着给基层干部提供了一把尺子，究竟是真正在进行防疫工作还是存在懒政行为，依照这个对照执行便能够知晓。
种地不被封村断路才有菜吃
指南划分出三种情形，即防范区、管控区以及封控区，对应不同给不一样要求被给出。防范区要求是，应务必要去要把组织农户正常下地的行动组织起来。于管控区而言，可以执行互换用工闭环管理这样的举措。在封控区的情况之下，同样也是需要派出突击性质的生产队伍去到地里进行收菜作业。
2022年5月，吉林梨树县的农民，为了能够进入大棚采摘瓜果，同卡口值班人员争吵了长达两小时之久，最终在村长签字作出担保后，才得以被放行。这样的情景，在今后是应当予以杜绝的。指南清晰表明不能够“禁止农民下地开展农事劳作”，这属于对农业劳动力进行流动的最为基本的保障，相较于发放补贴而言，显得更为直接。
绿色通道不能变成灰色关卡
早就存在鲜活农产品“绿色通道”政策，可是在过去的两年当中，不少司机都表达了反映：政策是有的，然而收费站不认可，地方也不认可，即便开具了证明也还是需要等待。此外，指南作出要求，要将“菜篮子”产品归入重点保障物资范畴，优先批准《重点物资运输车辆通行证》的核发。
将山东寿光当作例子来讲，每一天朝着全国去发运蔬菜接近万吨，在高峰期的时候一张通行证需要等待三天时间。往后这种物资通行证必定要优先进行发放，并非是“能够发放也能够不发放”的情况。运输顺畅了，北京新发地的大白菜价格才不会在一夜之间翻倍。
中转调运站不是摆设而是生命线
物资中转调运站需在疫情严重地区的城市周边物流园、高速服务区进行设立，此做法在2020年的武汉、2021年的西安、2022年的上海都得到了验证，且是有效的。指南特别着重强调了要“做好应急中转调运”，并且这属于硬性要求。
以上海浦东北蔡镇当作例子，在2022年4月经历封控之后，周边的中转站在一周之内调运了八千多吨蔬菜，这才使得基本供应得以稳住。这类站点以往是依靠地方自觉进行建设的，如今却变成了必选项。哪个城市里要是没有，就得在预案当中补上。
终端配送从拼运气变成拼预案
被封控区域的居民没法买到菜，常常是卡在了“最后一百米”这个环节。指南需要防控级别较低的防范区、管控区设置常态化的自提点、无接触配送点，对严格管控的封控区来说，要依照社区的具体分布来创立临时供应点，推出标准化的蔬菜生鲜包。
在深圳2022年3月处于封控的那段时期，福田区当中的一条街道，在三天之内配发出去接近两万份数量的蔬菜包 ，这全然是依靠先前就已筹备好的社区配送网络才得以达成的 ，要是靠临时抱佛脚那是根本做不到如此情况的。相关指南已然将 “社区配送能力 ”纳入了考核框架之内 ，这也就意味着在平时时间段便需要组建相应队伍 ，还要预备好相关预案 ，绝对不可以等到实施封控之后才叫嚷人手出现短缺状况哦。
外部货源是兜底不是认输
有这样一句话存在于指南之中，非常具有分量：当已有的渠道没办法满足需求的时候，就需要主动去寻求外界的支持。以前有好多城市在实施封控之后，宁愿让市民把超市抢劫一空，都不愿开口向周边地区要菜，原因是害怕丢面子。
2022年5月，郑州有个别处于封控状态的小区，连续三天都没能买到绿叶菜，而周边中牟县的菜农，却由于没有人来收购，直接把种植的芹菜犁地后还田了。这种呈现出“本地缺菜、邻县烂菜”状况的悖论，其本质原因是信息不通畅、机制不灵活。指南明确提出要“拓宽货源渠道”，这就等同于告知各地，向外部寻求援助并非值得羞愧之事，而让老百姓面临饿肚子的情况才是令人感到丢人的。
要是你身处的那个城市，再度遭遇突发状况从而实施封控了，那你认为最应当首先去切实遵照指南当中的哪一项举措来进行安排呢？热切期盼在评论区踊跃分享你个人的观察情况，点赞并转发出去，以此让更多的人目睹这份保供指南具备的重要意义。
