交强险费率浮动的新政，终于算是有了最终结果，和之前引发大量讨论的草案相比较，最终版本出现了一个重大的调整，就是暂时不会把交通违章行为纳入到挂钩范围之内。这一变化和全国上亿车主的钱包直接相关，到底是福还是祸，细则里面暗藏的一些门道，值得每一位驾驶员认真的去仔细探讨掂量。
单挂钩时代正式开启
保监会所发布的《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》做了明确规定，自7月1日起开始施行，交强险费率仅仅会与道路交通事故记录产生关联与挂钩，这具有特定的意义，此种情况下，诸如闯红灯以及超速等有违章行为暂时不会对保费造成影响，和草案相比较而言，最终方案里的下浮幅度存在扩大的情况，而上浮幅度通过适当调整使得其数额缩小，总体浮动上限被控制在30%。
新规做出规定，费率的浮动全然依据被保险人上一年度已经赔付掉的交强险责任事故赔案，简单来讲，就是只去看你有没有发生造成赔钱情况的交通事故，而不去考量你违章了几次，这对于那些驾驶习惯良好然而偶尔不小心出现违章行为的车主而言，无疑算是一个好消息，保费不会因为几张罚单就发生上涨。
信息平台成主要拦路虎
保监会发言人袁力阐释了暂不施行双挂钩的关键缘由，交强险于国内推行时间颇为短暂，投保人需要一段适应历程，更具重要性的是，要达成与违章挂钩，必然在全国范畴内构建起交管部门以及保险行业共享的联合信息平台。
当前，全国范围之内，仅仅只有上海、北京、浙江以及大连等这7个省市构建起了此种信息平台。当技术条件并不具备那种情况之下，强行着手去推行双挂钩政策，不单仅仅是操作起来难度极大，而且还极有可能引发数量众多的纠纷。所以，予以暂缓实行这是一种务实的举措，一直等到基础设施变得完善之后再推进看起来会更加稳妥。
鼓励有条件地区先行试点
虽全国统一暂未挂钩，然保监会明确鼓励成立信息平台之地区率先开启双挂钩试点。上海自2004年起就已试点把交强险与违法行为相挂钩，积累下丰富经验。北京、浙江等地亦具备了试点条件。
袁力着重指出，试点工作务必在当地政府予以支持的状况下开展，一方面得考量技术条件是不是成熟，另一方面还要评估当地老百姓的认知以及接受程度。这般渐进式的改革思路，既对现实条件给予了关照，又为未来在全国范围的推广预留出了空间以及样本。
北京业界反应措手不及
北京市保险行业协会相关负责人对保监会作出的最终决定，表达了感觉极为突然的看法。在此之前，行业内普遍存在着双挂钩会循序渐进推开的预期，各个保险公司都在开足马力展开准备工作，然而当下却陡然转变为单挂钩，致使工作方向不得不进行调整。
这位负责人讲出，北京方面会针对这件事情跟保监会以及市交管部门在后续进行更进一步的沟通。毕竟北京已然搭建起了信息平台，有着存在双挂钩的技术基础，之后会不会率先开展试点，还得去等待各个方面协商以后得到的结果。当前最为重要的任务是要保证在 7 月 1 日，单挂钩政策能够平稳地实现进行落地。
精算专家解读时间表
被称为中国人民大学统计学教授的孟生旺进行分析后指出，对于一个地区而言，其经历着从做出决定去建立信息平台开始，一直到最终能够投入使用这样一个过程，要是推行的力度比较大，大体上是需要一年时间的。如此一来就意谓着，就算是当下即刻着手去建设，全国的大部分地区想要达成双挂钩，那也依旧是需要相当漫长的时间的。
持此观点的孟教授表示，此次调整呈现出将下浮幅度予以扩大、进而把上浮幅度予以缩小的情况，这充分彰显了保监会意在保护消费者利益之意图。费率浮动机制在进行设计时，一方面要把风险匹配纳入考量范围，另一方面同时也要兼顾社会具备的承受能力，当下所施行的方案是一个具备相对平衡性之意的选择。
车主需要关注的实际影响
车主是比较普通的车主角色，7月1日之后的交强险保费，会完全是那种取决于事故记录的状况。要是上一年没有出现赔款的情况，那么最高能够享受到30%的下浮优惠。反过来讲，如果遇到发生了好多起事故，保费搞不好是会出现上浮30%的情况的。这样的条件就是要求车主更那样注重安全驾驶以此来避免发生事故。
要留意的是，虽说违章暂时不关联，然而各地交管部门的惩处依旧严厉。并且，伴随信息平台建设的进展，往后双挂钩是必然趋势。建议车主从当下就开始养成良好驾驶习惯，不管是对安全还是对钱包而言，都是长远之计。
你在看过这篇文章之后，认为交强险暂且不跟违章相挂钩，这是对大多数人的利益予以了保护呢，还是会致使一些违章行为变得愈发有恃无恐呢？欢迎于评论区留言去分享你的看法，去点赞转发以使更多车主知晓这个新变化。
