高速公路收费持续了几十年，所收款项已数倍于投资金额，然而却依旧宣称“贷款未还清”故而要持续收费，这般情形究竟是真的用于偿还贷款，还是实际存在暴利呢？
暴利的高速公路
高速公路被称作“印钞机”并非毫无根据，广深高速投了114亿元，到2012年时收费已超410亿元，收入近乎投资的4倍，此其一。2013年单单这一条路便收了31.69亿元，平均每日进账870万元，此其二。广东好些主要高速收费数字同样令人咋舌，广佛、佛开等9条路段半年就收了26亿元，此其三。
由上市公司年报来进行观察，高速路企业的利润率通常处在30%以上的水平。广东高速上半年净利润率达到了26%，深圳高速、山东高速、成渝高速的利润率还要更高一些。可以表明，这些数据显示，原本应该是微利保本状态的公路项目，实际上已然变成了暴利行业。
收费标准偏高
我国高速公路所执行的收费衡量准则并非处于较低水准，7座以及7座以下的一类车辆，每行驶一公里的收费额度是在0.4元至0.6元这个范围之内，二类以及二类以上的载货车辆，其每公里收费处于从1元到2元之间的区间，相较于众多经济较为发达的国家而言，这样的收费标准是偏高的，在广东省，一类车辆每公里收费0.6元，此收费标准在全国范围之内处于较高的水平。
设计收费的那个时候，谁也未曾想到车流量会增长得这般迅速，拿广深高速来说，开通开始的那段时间车流十分稀少，然而现在每天的车流量已经达到了44万车次。存在高收费标准再加上有巨大数额的车流量，自然而然地就造就了企业的超额利润。有律师直接表明，在当下这样的车流量状况下，各地都必须再次评估收费标准。
还不清的贷款
2013年，山东省政府还贷公路收费有用于还贷以及维修的情况，然而其中归还利息部分涵盖了二级公路和农村公路的债务，另外，山东15条高速到期后持续收费，原因是称“贷款未还清，存在巨额养护费”，可交通部门却未说明具体是哪条路没还清。
让人愈发担忧的是“统贷统还”政策，只要路网之中存在一条路尚未还清贷款，那么所有到期的公路便都能够继续进行收费 ，这表明只要地方持续修建新的道路，汽车车主就始终无法见到停止收费的那一日 ，这样的做法与《收费公路管理条例》有着显著的冲突。
庞大的运营成本
拿去高速收费的款项，切实用于偿还贷款的究竟有多少呢？在二零一三年时，山东省政府还贷公路所收取的通行费用里，用以供养运营单位以及企业的费用竟然高达七点六亿元。更为离谱的是，有一家高速企业，其编制仅仅只有二十七个人员，然而实际所养的人数却达到了一百五十六人。
那些员工所享有的待遇实际上是颇为可观的。在广州的某一家路桥公司里，普通员工每个月的收入处于8000元至1万元这个范围之内，而针对一个路段项目的负责人而言，其掌管着上亿元的资金，年度收入能够达到30万元之多。那些种种相关成本最终都被转接到了通行费上面，是由车主来进行支付的。
转让中的猫腻
某些人将收费经营权转让当作了“摇钱树”，有的违规插手转让事宜的领导干部使然，致使国有资产大量流失，审计发现，合巢芜高速公路收费经营权转让时，有12.4亿元国有资产付诸东流了。
此类问题可不是单一存在个别情况的那些。鉴于高速公路经营是那种特许经营的状况，地方交通部门以及其部属企业处于垄断态势。再加上修路对GDP有着拉动方面的作用，地方有着强烈的想要启动上马新的项目的冲动，却不问道路效益怎么样，最终还是得依靠效益良好的公路去填补亏空。
信息不透明
遭遇公众质疑时，各地给出的阐释常模糊不清。山东有15条到期高速仍在继续收费，然而却讲不明白究竟是哪条路的贷款尚未还清。广东交通部门虽说给出了广深高速的收费数据，可是诸如具体投资、贷款以及股权结构等方面的信息，普通车主根本就没办法知晓。
有律师给出建议，高速公路的投资情况，还有贷款情况，以及股权结构情况，包括收费开支等方面的信息，都应当做到完全透明化，从而接受社会的监督。唯有把账本晒在阳光下，才能够避免“收费还贷”演变成那种无限循环的陷阱。毕竟，公路属于公共资源，并非是某些企业的提款机。
你是否认为高速公路在收费这件事上应当存在一个限定的时间范围呢，当这个时间范围到达终点之后究竟是应当实行免费的政策呢还是继续进行收费这样子的操作呢，欢迎来到评论的区域留下你自己的言论展开讨论，通过点赞以及转发的行为让更多的人能够看到这个问题。