中国汽车出口之势会被疫情打断吗，就目前多位业内专家所做之分析可以看出，对短期而言局限影响极小，要论长期发展趋向，还得看全球经济之状况以及国内复工之进展情况才形得成行！
生产受阻波及出口订单
中国汽车工业协会副总工程师许海东表明，疫情最为直接的影响在于生产，企业延迟复工，即便复工之后工人隔离这一情况也致使生产效率被拉低，这直接将正常的制造节奏给打乱了，生产是出口的基础，基础不稳定，出口自然而然面临挑战。
中汽协依据不完全统计表明，供应链紧张使之出现部分出口订单延迟交付之情势。此延迟之际，企业不但丢失了眼前的生意，对于后续新定单的签订还得以蒙上一层阴影，海外客户针对交付能力的信心也受到了影响。当下物流体系依旧处在调整进程里，整车厂于短期内承受的压力不容小觑。
供应链全球布局面临考验
中国汽车技术研究中心的首席专家吴松泉表明，工厂停工以及物流不畅，这不仅作用于国内，还径直对汽车及零部件的出口供应造成冲击。源于中国在全球供应链里地位是关键的，众多高度依赖中国市场的国际企业，不得不去另寻其他的出路。
已有一些企业着手对越南、泰国、印尼以及马来西亚等市场展开考察，把这些市场当作二级供货源头，或者思量进行阶段性的转移。要是疫情延续的时长过久，那么这种临时性的替代举措有可能演变为长期性的布局，进而削减中国在全球汽车供应链里已有的份额以及影响力。
国际贸易限制总体宽松
世界卫生组织清晰提出建议告知各个国家不要去采取那些并非必要的举措来干扰国际贸易，吴松泉依照这个情况做出判断，鉴于不存在证据能够表明病毒会借助汽车之类的货物进行传播，预计各个国家不会轻易地去施加贸易限制，这对于大宗商品出口而言是一个呈现积极态势的信号。
机电产品不携带病毒，许海东也持有这样的观点，从理论层面来讲不会受到限制。然而他同时进行了提醒，在道路运输以及海关检疫等多个环节之中，实际执行时难以避免会遭遇更为严格的检查，还会出现时间延误的情况，这些隐形成本会给出口贸易的顺利推进增添新的麻烦的。
人员物流阻碍商务活动
在采访期间，记者注意，当下已有超出60个国家，针对中国旅客以及货物，强化了卫生检疫。这直接带动人员出差时间成本延长，货物运输时间成本拉长，企业没办法正常去拜访海外客户，车展交流遭遇阻碍，正常的商务活动节奏遭受彻底打乱。
长城汽车在海外车展受青睐，此例显示即便面临人员流动困境，其产品自身吸引力未减。中国车企海外项目，除受检验检疫影响，建设及推进预计不会遇太大干扰，市场需求仍然存在。
全球经济下行压力更大
商务局研究院地区经济合作研究中心主任人物张建平觉得，要是全球不呈现极端情形，中国汽车向外输出有希望平稳增多。可是疫情给原本就乏力的全球经济添加了不确定状况，在2020之年全球汽车市场很有可能持续呈现下降趋向，处于外面的需求就在减少。
全球多数汽车市场在 2019 年出现下滑，印度更是创下了 20 年以来的最大降幅，这些涉及大范围的影响现状是比较难以预测的，各类宏观因素对中国汽车出口所产生的影响远远超出了疫情自身所带来的影响范围，专家崔东树十分直接地表明，去年伊朗市场因为战争方面的因素，其进口量急剧减少到仅仅几百辆，这样的打击相较于当下的疫情而言要严重许多。
多重因素交织前景待察
中美贸易摩擦缓解了些许局面，然而对美出口依旧难以呈现出好转迹象，英国脱欧也给国际贸易增添了变化因数，这些复杂的地缘政治因素，与疫情相互叠加，一同构成了中国汽车出口所面临的不确定环境，2020年注定是不平静的一年。
许海东总结得出这样的看法，疫情从总体层面来讲对汽车出口造成的影响不算大，然而关键之处在于要看国内企业复工的情形是怎样的，以及疫情究竟会在什么时候结束。疫情是不是会对中国经济发展的信心构成打击，进而致使汽车行业放慢在出口市场进行拓展的脚步，而就这一系列的连锁反应眼下还需要持续不断地进行观察以及评估。
读完这篇文章，你思索一下疫情完了之后中国汽车出口究竟是会迅速地反弹呢，还是会遭受全球经济一系列的连续反应而被拖累呢？欢迎在评论区域分享你自己的观点，点赞以便让更多的朋友参与到讨论之中。
